Berechne den Anhalteweg aus Geschwindigkeit, Reaktionszeit und Fahrbahnzustand: Reaktionsweg plus Bremsweg, in Metern oder Fuß.
Bremsweg-Rechner
Berechne den Anhalteweg aus Geschwindigkeit, Reaktionszeit und Fahrbahnzustand: Reaktionsweg plus Bremsweg, in Metern oder Fuß.
Der Bremsweg-Rechner läuft vollständig in deinem Browser. Geschwindigkeiten und Einstellungen werden auf deinem Gerät verarbeitet und niemals hochgeladen.
Der Bremsweg-Rechner zerlegt das Anhalten in die zwei Teile, die jedes Fahrschulbuch beschreibt. Während der Reaktionszeit verzögert das Auto überhaupt nicht — bei 100 km/h legst du rund 42 Meter zurück, bevor der Fuß das Pedal erreicht. Erst dann beginnt der Bremsweg, und er folgt der Physik v²/2a: Er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, weshalb doppeltes Tempo den Bremsanteil ungefähr vervierfacht. Die verfügbare Verzögerung stammt aus der Reibung zwischen Reifen und Fahrbahn — trockener Asphalt greift viermal besser als festgefahrener Schnee — und ein Gefälle stiehlt still einen Teil davon.
Funktionen
Reaktions-, Brems- und Gesamtweg getrennt ausgewiesen
Fünf Fahrbahnen von trockenem Asphalt bis Eis, je mit Reibwert
Einstellbare Reaktionszeit — 1,5 s ist typisch
Fahrbahnneigung: bergab verlängert den Anhalteweg
km/h mit Metern oder mph mit Fuß
Fahrzeuglängen-Vergleich und Zeit bis zum Stillstand
So verwendest du Bremsweg-Rechner
Geschwindigkeit eingeben und km/h oder mph wählen
Fahrbahnzustand auswählen
Reaktionszeit und Neigung bei Bedarf anpassen
Reaktions-, Brems- und Gesamtweg ablesen
Beispiel
Eingabe
100 km/h · wet asphalt · 1.5 s reaction
Ausgabe
Thinking 42 m + braking 79 m = 121 m ≈ 27 car lengths
Auf trockenem Asphalt dauert derselbe Stopp 91 m — Regen fügt dreißig Meter hinzu.
Häufige Fehler & Fehlerbehebung
Das Ergebnis übersteigt die Faustformel der Fahrschule. — Offizielle Tabellen unterstellen oft kürzere Reaktionszeiten und ideale Bremsen. Mit 1,0 s und trockenem Asphalt reproduzierst du sie; für die Realität gehören 1,5 s hinein.
Doppelte Geschwindigkeit mehr als verdoppelt die Strecke. — Das ist Physik, kein Fehler. Der Bremsweg skaliert mit dem Quadrat der Geschwindigkeit: 120 km/h brauchen viermal so viel Bremsstrecke wie 60.
Das Tool verweigert ein starkes Gefälle auf Eis. — Wenn die Hangabtriebskraft den verfügbaren Grip übersteigt, können die Räder nicht netto verzögern, und es existiert kein Anhalteweg. Diese Verweigerung ist die ehrliche Antwort.
Häufig gestellte Fragen
Was unterscheidet Reaktionsweg und Bremsweg?
Der Reaktionsweg wird zurückgelegt, bevor die Bremsen wirken — das Auto fährt noch volles Tempo. Der Bremsweg beginnt, wenn die Beläge greifen, und hängt vom Geschwindigkeitsquadrat geteilt durch die verfügbare Verzögerung ab. Der Anhalteweg ist die Summe.
Warum wächst der Bremsweg mit dem Quadrat der Geschwindigkeit?
Die kinetische Energie wächst quadratisch, und die Bremsen bauen sie mit einer vom Grip begrenzten Rate ab. Doppeltes Tempo heißt vierfache Energie und damit vierfacher Weg.
Wie viel länger ist der Anhalteweg bei Regen oder Schnee?
Nasser Asphalt senkt den Reibwert von 0,8 auf 0,5 und streckt die Bremsphase um rund 60 %. Festgefahrener Schnee vervierfacht sie, Eis verachtfacht sie.
Welche Reaktionszeit sollte ich ansetzen?
1,5 Sekunden sind der übliche Planungswert für einen aufmerksamen Fahrer bei unerwarteter Gefahr. Müdigkeit, Ablenkung oder Nachtfahrten treiben sie über zwei.
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