空燃比计算器
在汽油、E85、柴油和甲醇之间换算AFR、Lambda和当量比。
空燃比计算器完全在浏览器中运行，传感器读数和调校目标都留在你的设备上。
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关于 空燃比计算器
空燃比只有在知道油箱里装的是什么之后才有意义。汽油在质量比14.7:1、E85在约9.8:1、甲醇在6.4:1时达到理论配比，所以同样一个12.5:1的读数，换一种燃料就可能从偏浓变成危险的偏稀。Lambda解决了这个问题：把实测比值除以理论比值，得到一个到哪儿都同义的数——1.00是理论配比，低于它偏浓，高于它偏稀。这个计算器可在十种燃料以及任意乙醇混合比下自由换算AFR、Lambda和当量比。
功能特性
- AFR、Lambda和当量比可任意方向换算
- 十种燃料，从汽油、柴油到甲醇、液化石油气、天然气和氢
- 任意乙醇混合比的理论空燃比，按百分比插值
- 给出偏浓、偏稀或理论配比的判断，以及偏离的百分比
- 常见调校目标同时以Lambda和AFR显示
- 把一个Lambda读数换算成表中每种燃料的AFR
- 可复制的摘要，方便写入调校记录
如何使用 空燃比计算器
- 选择你是从AFR、Lambda还是当量比出发
- 输入宽域氧传感器或数据记录中的数值
- 选择燃料，或填写乙醇百分比
- 读取换算结果以及与理论配比的偏差
示例
输入
AFR 12.5 on gasoline
输出
Lambda 0.850 · phi 1.176 · 15% rich of stoichiometric
同一个Lambda在E85上对应8.30的AFR，这正是调校者用Lambda思考的原因。
常见错误与故障排除
- 换到E85之后宽域表的AFR看起来不对。 — 多数仪表按固定的汽油理论值显示AFR。传感器测的是Lambda，用E85的数值换算后就说得通了。
- Lambda和当量比好像在反向变化。 — 它们按定义互为倒数。Lambda大于1是偏稀，phi大于1是偏浓；燃烧文献用phi，发动机调校多用Lambda。
- 加油站燃油的理论值和资料对不上。 — 多数市场的加油站汽油本身就含乙醇。E10大约是14.1:1而不是14.7:1，请使用乙醇百分比输入框。
- 柴油的读数稀得离谱。 — 这是正常的。柴油机不节流，怠速时Lambda超过5，它依靠喷油量控制，因此偏稀的数字并不是汽油机上的那种警报。
常见问题
- Lambda等于1.00到底是什么意思？
- 空气量刚好够把燃料全部烧完，两边都不剩。三元催化器正需要这个比值，所以巡航时的闭环控制就落在这里。
- 全负荷时应该瞄准什么AFR？
- 自然吸气汽油机大约Lambda 0.85到0.88，涡轮增压则是0.75到0.82，较浓的混合气可以降低进气温度、远离爆震。换算成汽油大约是12.5:1和11.8:1。
- 为什么E85的理论空燃比这么低？
- 乙醇自带氧，所以每公斤燃料完全燃烧所需的空气更少。这也是同样功率下E85需要多约30%流量的原因。
- 当量比就是Lambda吗？
- 它是倒数。phi = 1/Lambda，所以phi 1.2和Lambda 0.833描述的是同一种偏浓混合气。论文用phi，标定工具用Lambda。
- 窄域氧传感器能给出这些数值吗？
- 不能。窄域传感器只能指出混合气在理论值的浓侧还是稀侧，再往外就没有可用分辨率了。真正的AFR或Lambda来自宽域传感器。
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