Un rapport air-carburant n’a de sens que si l’on sait ce qu’il y a dans le réservoir. L’essence brûle de façon stœchiométrique à 14,7:1 en masse, l’E85 autour de 9,8:1 et le méthanol à 6,4:1 : la même lecture de 12,5:1 est donc riche avec un carburant et dangereusement pauvre avec un autre. Lambda règle cela en divisant le rapport mesuré par le rapport stœchiométrique, ce qui donne un nombre au sens universel : 1,00 est stœchiométrique, en dessous c’est riche, au-dessus c’est pauvre. Ce calculateur passe librement de l’AFR au lambda et au phi, pour dix carburants.
Fonctionnalités
Convertit AFR, lambda et rapport d’équivalence dans tous les sens
Dix carburants, de l’essence et du diesel au méthanol, GPL, GNV et hydrogène
Rapport stœchiométrique de tout mélange éthanol, interpolé par pourcentage
Verdict riche, pauvre ou stœchiométrique avec l’écart en pourcentage
Cibles de réglage courantes affichées en lambda et en AFR
Une lecture de lambda traduite en AFR pour chaque carburant
Résumé copiable pour le journal de mise au point
Comment utiliser Calculateur de rapport air-carburant
Choisissez si vous partez d’un AFR, d’un lambda ou d’un phi
Saisissez la valeur lue sur votre sonde large bande ou dans le journal
Sélectionnez le carburant ou saisissez un pourcentage d’éthanol
Lisez les valeurs converties et l’écart à la stœchiométrie
Exemple
Entrée
AFR 12.5 on gasoline
Sortie
Lambda 0.850 · phi 1.176 · 15% rich of stoichiometric
Le même lambda donne un AFR de 8,30 en E85 : voilà pourquoi les préparateurs raisonnent en lambda.
Erreurs courantes et dépannage
L’AFR de la sonde paraît faux après un passage à l’E85. — La plupart des afficheurs calculent l’AFR sur une valeur stœchiométrique fixe d’essence. La sonde mesure un lambda : converti avec la valeur de l’E85, le chiffre redevient cohérent.
Lambda et phi semblent évoluer en sens inverse. — Ils sont inverses par définition. Un lambda supérieur à 1 est pauvre et un phi supérieur à 1 est riche : la littérature de combustion emploie phi, la mise au point moteur emploie lambda.
La valeur stœchiométrique du carburant de pompe ne correspond pas. — L’essence de pompe contient déjà de l’éthanol sur la plupart des marchés. L’E10 tourne autour de 14,1:1 plutôt que 14,7:1 : utilisez le champ de pourcentage d’éthanol.
Une lecture diesel paraît beaucoup trop pauvre. — C’est normal. Les diesels tournent sans papillon et dépassent lambda 5 au ralenti ; ils se pilotent par la quantité injectée, donc un chiffre pauvre n’est pas l’alerte qu’il serait en essence.
Foire aux questions
Que signifie exactement lambda 1,00 ?
Exactement l’air nécessaire pour brûler tout le carburant, sans excédent d’aucun côté. C’est le rapport dont un catalyseur trois voies a besoin, d’où la boucle fermée en croisière.
Quel AFR viser à pleine charge ?
Environ lambda 0,85 à 0,88 sur un moteur atmosphérique essence et 0,75 à 0,82 en suralimenté : les mélanges riches refroidissent la charge et éloignent le cliquetis. En essence, cela fait environ 12,5:1 et 11,8:1.
Pourquoi le rapport stœchiométrique de l’E85 est-il si bas ?
L’éthanol apporte son propre oxygène, donc chaque kilo de carburant demande moins d’air. C’est aussi pourquoi l’E85 exige environ 30 % de débit en plus pour la même puissance.
Le rapport d’équivalence est-il la même chose que lambda ?
C’est son inverse. Phi = 1/lambda, donc phi 1,2 et lambda 0,833 décrivent le même mélange riche. Les articles techniques citent phi, les outils de calibration citent lambda.
Une sonde à seuil peut-elle donner ces valeurs ?
Non. Une sonde à seuil indique seulement de quel côté de la stœchiométrie se situe le mélange, sans résolution utile au-delà. Toute valeur réelle d’AFR ou de lambda vient d’une sonde large bande.