空燃比計算ツール

空燃比計算ツール

ガソリン、E85、ディーゼル、メタノールなどでAFR、ラムダ、当量比を相互に換算します。

空燃比計算ツール

ガソリン、E85、ディーゼル、メタノールなどでAFR、ラムダ、当量比を相互に換算します。

空燃比計算ツールはすべてブラウザ内で動作します。センサーの値やセッティング目標は端末内に留まります。

空燃比計算ツールについて

空燃比はタンクの中身がわかって初めて意味を持ちます。ガソリンは質量比14.7:1、E85はおよそ9.8:1、メタノールは6.4:1で理論混合になるため、同じ12.5:1という値でも燃料によってリッチにも危険なリーンにもなります。ラムダは測定値を理論空燃比で割ることでこれを解決し、どの燃料でも同じ意味を持つ数値になります。1.00が理論混合、下がリッチ、上がリーンです。このツールはAFR、ラムダ、当量比phiを十種類の燃料と任意のエタノール混合で自由に換算します。

機能

AFR、ラムダ、当量比を任意の方向へ換算

ガソリンやディーゼルからメタノール、LPG、CNG、水素まで十種類

任意のエタノール混合の理論空燃比を割合から補間

リッチ・リーン・理論の判定と、理論からの乖離を百分率で表示

一般的なセッティング目標をラムダとAFRの両方で表示

一つのラムダ値を各燃料のAFRへ一覧で換算

セッティング記録用にコピーできる要約

よくあるエラーとトラブルシューティング

E85に替えたらワイドバンドのAFRがおかしい。 — 多くの表示器はガソリンの固定値でAFRを表示します。センサーが測っているのはラムダなので、E85の値で換算すれば筋の通った数字になります。

ラムダと当量比が逆方向に動いて見える。 — 定義上、互いに逆数です。ラムダが1より上はリーン、phiが1より上はリッチで、燃焼の文献はphi、エンジン調整はラムダを使います。

市販燃料の理論空燃比が資料と合わない。 — 多くの市場で市販ガソリンにはエタノールが含まれます。E10は14.7:1ではなくおよそ14.1:1なので、エタノール割合の欄を使ってください。

ディーゼルの値が極端にリーンに見える。 — 正常です。ディーゼルはスロットルを持たず、アイドルではラムダ5を超えます。燃料量で制御するため、リーンな数字は警告ではありません。

よくある質問

ラムダ1.00とは正確には何を意味しますか。

燃料をすべて燃やすのにちょうど必要な空気量で、どちらにも余りが出ない状態です。三元触媒が働くにはこの比が必要で、巡航時のクローズドループはここに収まります。

全開時にはどのAFRを狙うべきですか。

自然吸気のガソリンでラムダ0.85〜0.88、過給ありで0.75〜0.82です。濃いほうが吸気を冷やしノッキングを遠ざけます。ガソリンでは約12.5:1と11.8:1にあたります。

E85の理論空燃比が低いのはなぜですか。

エタノールは自ら酸素を持つため、同じ量を燃やすのに必要な空気が少なくて済みます。同じ出力に約30%多い燃料流量が要るのもこのためです。

当量比はラムダと同じものですか。

逆数です。phi = 1/ラムダなので、phi 1.2とラムダ0.833は同じ濃い混合を指します。論文はphi、キャリブレーションツールはラムダを使います。

ナローバンドのセンサーでこの数値は出せますか。

出せません。ナローバンドは理論混合の濃い側か薄い側かを示すだけで、それ以上の分解能はありません。実際のAFRやラムダはワイドバンドから得られます。