Convierte una medición del calibre en vida útil restante, ritmo de desgaste y kilómetros que quedan.
Calculadora de profundidad de dibujo
Convierte una medición del calibre en vida útil restante, ritmo de desgaste y kilómetros que quedan.
La Calculadora de profundidad de dibujo funciona por completo en tu navegador. Tus mediciones y kilometrajes se calculan en tu dispositivo y no se envían a ningún sitio.
Un calibre de profundidad te da un número, y ese número por sí solo dice poco. Lo que importa es cuánto queda por encima del mínimo legal, con qué rapidez desaparece el dibujo y cuánta conducción queda antes de tener que cambiar el neumático. Esta calculadora toma la profundidad medida, la que tenía el neumático nuevo y, si la conoces, la distancia recorrida, y resuelve las tres cosas. Las profundidades se convierten entre 32avos de pulgada, milímetros y pulgadas decimales, porque los calibres, las etiquetas y los límites legales rara vez usan la misma unidad.
Características
Lee la profundidad en 32avos de pulgada, milímetros o pulgadas
Dibujo aprovechable por encima del mínimo legal y porcentaje de vida restante
Ritmo de desgaste por cada 1.000 kilómetros o millas
Distancia que aún debería recorrer el neumático antes del límite
Estado frente a los umbrales legal, de lluvia y de invierno
Valores típicos de dibujo nuevo para turismo, touring, todoterreno e invierno
Equivalencia con las pruebas de la moneda y resumen copiable
Cómo usar Calculadora de profundidad de dibujo
Mide el dibujo en tres puntos y quédate con el valor más bajo
Introduce esa profundidad y elige la unidad de tu calibre
Indica la profundidad que tenía el neumático nuevo o usa un preajuste
Añade la distancia recorrida para ver el desgaste y la vida restante
Ejemplo
Entrada
Measured 6/32", new 10/32", 20,000 miles covered
Salida
Usable tread 4/32" · 50% of life left · 0.20 per 1,000 mi · about 20,000 miles to go
La mitad del dibujo aprovechable se ha ido en 20.000 millas, así que el neumático apunta a unas 40.000.
Errores comunes y solución de problemas
La calculadora dice que la medición es más profunda que un neumático nuevo. — Probablemente la profundidad de nuevo esté en otra unidad. Un neumático de turismo ronda los 10/32" u 8 mm: revisa que ambos campos usen la misma unidad.
El ritmo de desgaste parece imposiblemente rápido. — Comprueba que la distancia sea la recorrida con estos neumáticos, no el cuentakilómetros del coche. Un juego montado a los 30.000 km en un coche con 50.000 ha hecho 20.000.
Las lecturas cambian a lo largo del neumático. — Ese es justo el dato útil. El desgaste solo en los hombros indica presión baja, en el centro presión alta y en un solo lado un problema de alineación.
La distancia restante aparece vacía. — Para calcular un ritmo hacen falta una distancia y algo de desgaste medible. Un neumático todavía con su profundidad de nuevo no da nada que extrapolar.
Preguntas frecuentes
¿Qué profundidad de dibujo es ilegal?
1,6 mm en la UE y el Reino Unido, y 2/32 de pulgada en Estados Unidos: la misma profundidad expresada de dos maneras. Los testigos de desgaste moldeados entre los tacos están exactamente a esa altura.
¿Conviene cambiar a 3 mm en vez de esperar a 1,6?
En mojado, sí. Por debajo de unos 3 mm las ranuras ya no evacuan suficiente agua y las distancias de frenado en mojado crecen deprisa, por eso muchos talleres recomiendan cambiar ahí.
¿Cómo se compara la prueba de la moneda con el calibre?
Una moneda insertada al revés oculta la cabeza a unos 2/32", y otra mayor a unos 4/32". Son comprobaciones rápidas frente a esos dos umbrales, no mediciones: el calibre es lo que da un número que seguir.
¿Cuánto dibujo tiene un neumático nuevo?
Alrededor de 10/32" en turismo, 11/32" en touring, 12/32" en furgoneta e invierno y 15/32" o más en todoterreno. La cifra exacta suele estar en la ficha del fabricante.
¿Esto predice cuándo se acabarán mis neumáticos?
Extrapola el desgaste que has tenido hasta ahora, lo que supone que la conducción futura se parecerá a la pasada. Rotación, presión, alineación y cuánta autopista haces mueven el resultado real.